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嘉兴在线新闻网     2017-12-15 18:24:22     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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人民网南宁4月14日电 南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下,坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”,方便沿线县城、村镇群众出行。目前,全局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。

2013年12月广西开通高铁以来,南宁铁路局累计开通柳南、南广、贵广等1859公里高铁,日均开行约190对动车组列车,使广西跑步迈入高铁快时代,人民群众享受到高铁红利。然而,60多年来在壮乡大地开行的“慢火车”,承载着沿线群众“梦想车”“致富车”的功能,需求也从未减弱。

广西地处我国华南地区,作为经济发展水平相对滞后的西部少数民族省区,广西目前有贫困人口453万,国家级贫困县28个,且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后区域,扶贫、脱贫任务尤为艰巨。

在持续增开高铁动车组列车、优化动车开行方案的同时,南宁铁路局根据旅客出行需求,持续优化普速旅客列车开行结构,特别是增开或优化公益“慢火车”开行,扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面,使沿线人民群众出行更加便捷。

开好既有公益“慢火车”,不断改善旅客的服务体验。在高铁线密集的区域,优化动车、普速列车开行结构,满足不同旅客出行需求;在没有高铁的地区,重点开好普速旅客列车、慢火车,让旅客出行更加便捷,不断改善出行体验。

尽管南宁至融安T8725/6次列车途经的柳州至南宁间已大量开行动车组列车,但这趟列车途经融安、融水、罗城贫困地区,这趟列车的持续改善着贫困地区人民群众的出行条件。

1953年湘桂铁路南宁至凭祥段开通以来,南宁至中越边境城市间每天开行的2至3趟边境列车,六十多年来成为中越边境群众出行的主要交通工具,累计运送旅客7800万人。特别是5511/2次每天往返于广西首府南宁与祖国南疆边境城市凭祥之间,全程220公里,停靠14个车站,平均15公里停靠一个车站,全程用时5个多小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍,但全程票价仅29.5元,两个车站间平均票价仅2.5元。64年来,5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人。

为了开好南宁至凭祥的边关列车,南宁铁路局针对南方常年炎热情况,于2012年7月10日将南宁至凭祥间的“慢火车”由非空调绿皮车升级为空调车列车,提高边境群众出行舒适度;2016年3月,扶绥火车站新建站房正式投入使用,改善了旅客出行硬件条件。根据沿线群众出行需要,不断优化列车开行方案,今年4月16日调整列车运行图后,在南宁至凭祥间,每天开行5517/8、5511/2、T8701/2三对列车,实现快、中、慢相结合。

增开县域列车,推动县城经济社会发展。随着广西铁路建设快速推进,南宁铁路局相继开通了以货为主、兼顾客运的田东至靖西、玉林至博白普速铁路,为这些地区开行旅客列车创造了条件。

2016年1月29日开始,首次在田东至靖西间开行旅客列车,让靖西、德保这两座桂西边境国家级贫困县市结束了不通客车的时代。如今,在南宁至靖西间,每天开行K9303/4 、K9305/6 、K9307/8次3对、6趟普速列车。南宁至靖西铁路全程283公里,票价43.5元,运行4个小时左右,单程经停4个车站,不仅解决了边境地区、革命老区出行难题,而且促进了当地旅游产业发展。2016年,这6趟列车共运送旅客116.8万人次,靖西市全年接待游客量、旅游总收入同比分别增长37.52%、39.6%。

2016年4月1日,南宁至博白间首次开行旅客列车,使世界客家第一大县——博白县县城结束了没有旅客列车的历史。每天,在南宁至博白间,开行4趟普速旅客列车,使博白与首府南宁实现直连直通。

“慢火车”速度虽慢,但一直是壮乡群众的致富路、希望路。(王勇、刘劲杰)


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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